混合动力车或借新能源补贴细则走出边缘

　　文/中投顾问

　　近期，国内汽车业界对国家相关部门即将出台新能源汽车补贴办法十分关注。据相关方面透露的消息称，5月底出台的新能源汽车补贴细则，将把补贴车型按节能车型和新能源车型进行划分，不可外接充电的混合动力车都被归为节能车型，而节能车型的补贴额度统一定为3000元。

　　中投顾问新能源行业研究员李胜茂认为，由于混合动力依然未摆脱对传统燃油的依赖，污染问题还是存在，所以近一段时间以来，许多国内汽车制造厂商把重心转到了纯电动汽车的研发上，混合动力车在国内处在了一个日益尴尬的边缘地位。此次混合动力汽车被纳入补贴范围，对原本售价就比普通车型高不了多少的混合动力车型的推广是一大利好，混合动力汽车或可借此机会逐渐走出日渐边缘化的境地。

　　混合动力车的优势来源于其结合了传统内燃机驱动汽车与新兴电动车的优点，具有能耗相对较低、污染物排放量较小、一次行使路程较长和动力性能较好等优点。但与传统汽车相比最为核心的竞争优势在于节油。根据混合动力车的混合度不同，混合动力车与传统燃油汽车相比能够实现10%-40%的节油效果，特别是在复杂的城市路面上，混合动力车的节油效果会更加明显。因此其被许多人认为是近期比较现实和有效的新能源汽车产品。

　　李胜茂指出，目前混合动力车仍是新能源汽车中唯一实现商业化的车型，如能在国内将其推广开，将会对节能减排工作起到较大促进作用。虽然目前在国外，安装BSG怠速启停系统的微混合动力汽车都已不被归入到新能源汽车行列中。但我们必须考虑到，国内目前汽车的百公里油耗平均要比美国高10%，比西欧和日本让你要高出20%甚至是30%，所以我们必须采取切实措施提高国内汽车的平均燃油效率，勿以善小而不为。

　　目前在国内市场销售的除了丰田、本田等外资企业生产的混合动力车以外，国内也有许多车型上市，大多是像奇瑞A5BSG这样的轻混合动力车型。与传统燃油汽车相比，这类混合动力车型的节油效率在10%以下，但由于整车仅仅增加了一台辅助电机和相应的控制系统，所以这种轻混合车型的成本也就比传统车型高出几千元，此次国家出台的补贴细则真能补贴3000元，那么就非常有利于轻度混合动力车的推广。

　　李胜茂强调，在新能源汽车发展初期，汽车业界企图直接研发和推广纯电动汽车来达到污染物零排放和节能效果革命性提高。但在电池储能技术短期内无法取得重大突破和相关配套设施的完善还需时日的情况下，我们不应该忽视作为新能源汽车过渡车型的混合动力车型的节能效率。