磨刀霍霍 三星进军动力电池市场

      这两年，由于在手机业务遭受苹果和中国手机厂商的双重挤压，三星日子过的并不如意。但仍作为全球顶尖的科技巨头,三星显然不会就此沉沦，而是意图通过加快业务转型，谋求突破困境。最近，三星就频频传出其加快在动力电池领域拓展步伐的信息，尤其在中国西安大张旗鼓的建立锂电池工厂的举动引发业界关注。

　　磨刀霍霍，三星缘何抢滩动力电池

　　随着《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十三个五年规划的建议》的发布，新能源汽车产业将成为绿色交通和节能交通的核心，可谓迎来了战略发展的机遇期。毫不夸张的说，在各发展发展新能源汽车的力度上，中国无疑是走的最为激进，规划最为宏大，扶持力度最大的国家。

　　众所周知的是，作为所有新能源汽车的核心部件，动力电池起着非常关键的作用，甚至可以说得电池者得天下。正是基于此，中国电动汽车市场的增长潜力无疑十分巨大的，同时也更有望成为全球第一大电动汽车市场。预测显示，全球汽车电池市场上中国的比重将由2014年的4%提升到2020年的20%。

　　在这样的背景之下，作为韩国两大电池巨头之一，三星SDI在西安以巨资启动锂电池工厂，其目的应当明了。根据规划，西安工厂不仅向现有的国际OEM企业供应电池，更与中国本地十余家商用车及轿车企业签署了供应动力电池的协议;据了解，目前已开始供应产品。

　　故技重施，三星图谋再现傍苹果“大款”战略。

　　应该来讲，对于号称韩国第一大企业的三星，成为一个全球领先的动力电池厂商可能只是其最低的目标。车业杂谈认为，可能发力动力电池更深层的显露出三星图谋控制新能源产业链的野心。在智能手机时代，苹果手机固然是一枝独秀，但是三星依靠其在手机芯片、屏幕、存储器等领域的核心优势，仍然分了一大杯羹，连苹果公司也对其又爱又恨。

　　可能正是看到了傍“大款”战略的成功，三星又以同样的套路在新能源汽车领域首重发力于动力电池，以控制关键零部件的手段凸显地位。早在2010年，在将负债累累的汽车制造业务出售给雷诺仅10年之后，三星集团就宣布将再次进军汽车行业，其中，就将汽车电池作为其五项增长业务之一。而作为三星动力电池战略的实施者，三星子公司SamsungSDI的实力也确实不容小觑，其目前已成为全球第六大电动汽车电池制造商，客户包括宝马、克莱斯勒和大众等国际巨头。同时，三星SDI还会通过与三星旗下姊妹公司合作，将电池、芯片、传感器和Tizen系统之类进行软件整合。

　　狼来了，中国动力电池同行应高度重视。

　　客观的讲，中日韩目前在动力电池领域的技术实力几乎是处于同一水平的。但相比较而言，中国动力电池生产基地过于分散，虽然总体上有上百家动力电池企业，但规模较大的动力电池企业并不多，导致了国内在动力电池领域的资源严重分散，市场也出现了无序竞争，众多企业把主要精力都放在产能扩张上，对于技术水平和产品品质的提升关注度不够。但必须要指出的是，要占据未来新能源汽车产业的主导权，动力电池企业又必须提升自身的技术水平和品质。

　　可以看到，尽管三星SDI进入锂电子事业的时间相比竞争对手要晚两年，但就已经完成了对竞争对手的赶超。一项来自日本二次电池专门调查机关B3社的数据显示，2013年三星SDI在小型二次电池市场的全球份额已经占据第一位。应该来讲，三星SDI的成功得益于两点，其一，品质上决不妥协，不断加强对产品的研发力度;其二，三星SDI对市场的响应速度明显快于竞争对手，能够做到率先将产品推向市场。

　　三星大张旗鼓的进军动力电池产业，特别是其强化在中国布局的举措，对于众多的中国动力电池企业而言，确实需要警惕其强大的竞争力，同时也可谓是一面时刻警醒的镜子。如果应对不好，可能中国动力电池企业相较于三星SDI而言就是“起了个大早，赶了个晚集”。

　　但也应该指出的是，对于进入爆发期的中国新能源汽车产业，有竞争总比无序竞争的好，更比没有竞争强，正是由于三星SDI这样强劲的对手，才有可能迫使中国动力电池企业加快技术进步和注重产品品质提升，从而实现做大做强。